Ремонт вариаторов

Автосервис @jatco.service_ Ремонт вариаторов,мкпп,акпп, редукторов, а также многое другое. Замена: ДВС - от 7000 р., ГРМ - от 2500 р., Приводных ремней - от 300 р., Фильтров, свечей - от 300 р., Прокладок, Сальников - от 350 р., Замена масла - от 300 р., Сайленблоков - от 200 р. Быстро, качественно, гарантия. Аэродромная, 66 ( Хабаровск-2). Ремонт вариаторов JATCO
Профессиональный ремонт всех вариаторов японской компании JATCO, а также абсолютно любых трансмиссий всех автомобилей с гарантией!

При подозрении на неисправность вариатора важно провести вдумчивую диагностику, чтобы убедиться, что проблема действительно в нем. Ведь по своей сути этот агрегат является лишь исполнительным звеном. Адекватность его работы во многом зависит от здоровья мотора, его систем и даже от состояния некоторых датчиков.

Часто при неисправностях вариатора система управления переводит в аварийный режим не только его, но и двигатель, - однако случается и наоборот. Электроника ограничивает обороты мотора на уровне около 2000 об/мин, чтобы дать возможность хоть как-то доехать до сервиса на фиксированных псевдопередачах, а в некоторых случаях полностью обездвиживает автомобиль. Для обнаружения истинных причин необходимо подключить сканер, изучить коды ошибок (при их наличии) и сопоставить рабочие параметры разных систем. С установлением причинно-следственных связей справится только опытный диагност. По сложности и алгоритму действий процесс схож с выявлением неисправностей у классических автоматов.

Из-за неполадок в системе управления двигателем работа вариатора может сопровождаться отчетливыми рывками, причем даже без перехода в аварийный режим. Удары при переводе селектора в положение «драйв» или «нейтраль» иногда возникают из-за банального разрушения опоры двигателя.

Отдельная история — шумная работа вариатора. Очень часто неопытные сервисмены приговаривают подшипники агрегата, хотя виновниками являются «чужие» подшипники — например, ступичные или подвесной подшипник на промежуточном валу привода.

После отсеивания сторонних виновников переходят к углубленной диагностике самогo вариатора. Неисправности в механической части заставляют полностью разбирать агрегат. Если захандрила система управления, можно отделаться, к примеру, снятием поддона и гидроблока.

Неисправности в механической и управляющей частях вариатора выявить гораздо сложнее по сравнению с автоматами. Тут поможет только углубленная компьютерная диагностика. Ведь, в отличие от АКПП, у вариатора нет характерного проявления проблем в механике именно «на горячую», а в управлении — «на холодную». Ничего не даст и проверка общего давления масла. Сложно судить о состоянии вариатора по цвету и запаху масла — разве что по количеству металлической стружки в нем или на магните поддона. Если ее много, дни вариатора сочтены.

С удовольствием ответим на любые ваши вопросы!

С уважением,
jatco.service_

№ 6708086, Размещено 12 января

155

Ещё Поднять

Избранное

• Разослать
• Редактировать